Jouni Ovaska syyttää hallitusta ideologisesta jarruttamisesta: "Miksi kunnilta kielletään lähijunaliikenteen ostaminen?
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Jouni Ovaska (kesk.) vaatii hallitukselta selvitystä siitä, miksi se asettaa keinotekoisia esteitä kuntien omille liikennehankkeille.
Ovaska on jättänyt hallitukselle kirjallisen kysymyksen Tampere–Turku–Naantali-yhteysvälin lähijunaliikenteestä.
Ovaskan mukaan valtion tehtävänä pitäisi olla liikenneyhteyksien parantamisen mahdollistaminen eikä hankkeiden jarruttaminen. Hän korostaa, että Tampere–Turku–Naantali-väli on erinomainen esimerkki maakuntien välisestä yhteistyöstä, jolla voitaisiin merkittävästi parantaa työssäkäyntimahdollisuuksia.
Ovaska ihmettelee, miksi hallitus estää kyseisen yhteysvälin sisällyttämisen vuonna 2031 alkavaan ostojunaliikenteeseen. Alueen kunnat olisivat valmiita osallistumaan liikennöinnin kustannuksiin täysin ilman valtion lisärahoitusta.
– Kyse ei ole rahasta vaan poliittisesta tahdosta. Alueen kunnat ovat valmiita panostamaan liikenteeseen, joka parantaisi merkittävästi työssäkäyntiä, saavutettavuutta ja elinvoimaa Suomen kasvukolmion alueella. Miksi hallitus ideologisesti kieltää kuntia ostamasta lähijunaliikennettä? Ovaska kysyy tiedottessaan.
Nykyisin Tampereen ja Turun välinen markkinaehtoinen junaliikenne toimii 2–3 tunnin vuorovälillä. Ovaskan mukaan tämä ei riitä mahdollistamaan aitoa ja toimivaa työssäkäyntialuetta Suomen toiseksi ja kolmanneksi suurimpien kasvukeskusten välille.
Ovaska kytkee hankkeen myös hallituksen omiin raidereformitavoitteisiin. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on arvioinut, että Suomessa on tällä hetkellä liian vähän kilpailutettavaa ostojunaliikennettä, jotta alalle voisi syntyä toimivaa kilpailua. Tampere–Turku–Naantali-yhteysvälin kehittäminen parantaisi siten myös yleisiä kilpailuedellytyksiä raideliikenteessä.
Keskustaedustaja tyrmää myös hallituksen mahdolliset juridiset selitykset hankkeen estämiselle. Hän perää vastausta siihen, millä perusteella hallitus vetoaa asiassa EU:n palvelusopimusasetukseen.
– EU-sääntely mahdollistaa markkinaehtoisen henkilöjunaliikenteen järjestämisen ostoliikenteenä silloin, kun tavoitteena on palvelutason parantaminen ja alueellisen saavutettavuuden vahvistaminen. Tätä ei EU estä, joten siihen on turha vedota. Nyt odotankin mielenkiinnolla hallituksen vastausta, että mikä on todellinen syy tämmöisen politiikan taustalla, Ovaska päättää.