Suomenlahden merikaapelivaurioista syytetyille vaaditaan vähintään 2,5 vuoden vankeusrangaistusta
Syyttäjät vaativat Suomenlahdella uudenvuodenaattona tapahtuneista kaapelivaurioista syytetyille miehille vähintään 2,5 vuoden pituisia ehdottomia vankeusrangaistuksia.
Helsingin käräjäoikeudessa syytteisiin törkeästä tuhotyöstä ja törkeästä tietoliikenteen häirinnästä vastaavat Saint Vincent ja Grenadiinien lipun alla seilanneen rahtialuksen kapteeni ja pursimies. He kiistävät syytteet.
– Vaadimme tässä vaiheessa kahden ja puolen vuoden ehdotonta vankeusrangaistusta, mutta katsotaan, miten tämä asia etenee ja minkälaisia seikkoja tähän rangaistuksen mittaamiseen tulee esille tuolla oikeudenkäynnissä, kommentoi valtionsyyttäjä Heidi Nummela.
Paikalla on paljon mediaa, ja myös Venäjän suurlähetystön edustaja on seuraamassa oikeudenkäyntiä. Suurlähetystön edustaja ei halunnut kommentoida paikalla oloaan medialle.
Syyttäjien mukaan Fitburgin venäläinen kapteeni Andrei Maksimenko sekä aluksen pursimies aiheuttivat Suomessa vakavan vaaran energiahuollolle tai ainakin tähän rinnastettaville useille yhteiskunnan tärkeille toiminnoille vahingoittamalla Elisan ja Arelion Finlandin tietoliikenteeseen käytettäviä valokuitukaapeleita ja yrittämällä vahingoittaa kahdeksaa muuta merenalaista tietoliikenne- ja sähkökaapelia sekä kaasuputkea.
– Vastaajien toiminnan seurauksena Fitburg-alus on vetänyt perässään ankkuriketjua ja sen päässä olevaa vaurioituneen ankkurin tukkia meren pohjaa pitkin Suomen aluevesien ulkopuolisella merialueella usean tunnin ajan noin 130 kilometrin matkan, syyttäjät katsovat.
Syyttäjien mukaan ulkona ollut ankkuriketju on ollut raahaamisen ajan lukittuna käsin suljettavalla ketjulukolla. Ketju ja tukki ovat kulkeneet kaapelien ja putken yli, jolloin Elisan ja Arelion Finlandin tietoliikennekaapelit ovat rikkoontuneet.
Elisan omistaman kaapelin fyysiset vauriot ovat Suomen aluevesien alueella ja Viron talousvyöhykkeellä, Arelion Finlandin kaapelin vauriot Viron talousvyöhykkeellä, syyttäjien haastehakemuksessa sanotaan. Syytteissä rikosten tekopaikaksi on merkitty Helsinki ja ulkomaat.
Ankkuriketjun ja -tukin raahaaminen sähkökaapelien ja kaasuputken yli on syyttäjien mukaan myös aiheuttanut riskin vaurioitumisesta.
– Sekä erikseen että yhdessä tietoliikennekaapelien vaurioitumisen kanssa olisi teosta voinut aiheutua sähkönjakelun ongelmia sekä Suomessa että Baltiassa. Jo pelkästään kaapeleiden ylittäminen raahaamalla ankkuria on aiheuttanut asianomistajille velvollisuuden tutkia mahdolliset vauriot, josta aiheutuvat kustannukset ovat merkittäviä, haastehakemuksessa sanotaan.
Syyttäjät katsovat, että yhteiskunnan tärkeille toiminnoille aiheutettua vahinkoa ja vaaraa on pidettävä erityisen vakavana ottaen huomioon katkaistujen tietoliikenneyhteyksien suuri kapasiteetti ja yrityksen kohteena olleiden muiden tietoliikenne- sekä sähkönsiirtokaapeleiden ja kaasuputken suuri merkitys.
– Ilman Suomen viranomaisten puuttumista asiaan olisi alus jatkanut matkaansa ja suurella todennäköisyydellä voinut aiheuttaa lisää merkittäviä vahinkoja vaurioittamalla muita meren pohjassa olevia kaapeleita, syyttäjät katsovat.
Venäjän Pietarista Israeliin Haifan satamaan matkalla olleen aluksen miehistöön kuului yhteensä 14 jäsentä, jotka ovat Venäjän, Georgian, Kazakstanin ja Azerbaidzhanin kansalaisia.
Syyttäjien mukaan Maksimenko aluksen päällikkönä vastasi aluksen johtamisesta, aluksen kulusta, merikelpoisuudesta ja turvallisuudesta.
– Hän on vastannut aluksen miehistön ohjeistamisesta ja miehistön toiminnan valvonnasta. Hän on hyväksynyt aluksen kulun ankkuria raahaten tai ainakin siten, ettei ankkurin ylhäällä oloa ole varmistettu. Hän ei ole muutoinkaan huolehtinut siitä, että ankkuri on ylhäällä matkan aikana, haastehakemuksessa sanotaan.
Pursimiehen tehtäviin on syyttäjien mukaan kuulunut nostaa ankkuri tai ainakin varmistaa sen pysyvän ylhäällä aluksen lähtiessä satamasta sekä kulkiessa merellä.
–Hän ei ole näistä tehtävistään huolehtinut, syyttäjät katsovat.
Pursimiehen oikeusavustaja, varatuomari Markku Salonen puolestaan kommentoi, ettei pursimies nosta tai laske ankkuria, ellei esimies käske tehdä niin.
Pursimies kiistää kaikki häntä vastaan nostetut syytteet.
Myös Fitburgin kapteeni Maksimenko kiistää syytteet. Kapteenin mukaan hän ei toiminut huolimattomasti tapahtumahetkellä käytettävissä olleiden tietojen perusteella ennen satamasta lähtöä tai sen jälkeen.
– Kapteeni ei missään vaiheessa ole tiennyt, että alus kulkiessaan Suomenlahdella raahaa tämmöistä lavatonta ankkuria, kapteenin puolustusasianajaja Olli Etelämäki sanoi.
Puolustuksen mukaan kapteenilla ei ollut aihetta ennakoida, että ankkuri olisi virheellisessä asennossa tai että aluksen kulku voisi aiheuttaa vaaraa merenalaisille rakenteille.
– Kapteeni ei ole hyväksynyt aluksen kulkua ankkuria raahaten tai siten, että ankkurin ylhäällä oloa ei ole varmistettu. Kapteeni on päinvastoin pyrkinyt huolehtimaan ylimääräisillä toimilla, että molemmat ankkurit ovat ylhäällä koko matkan ajan, katsoo puolustus.
Etelämäen mukaan matkan jatkumisesta ei myöskään olisi aiheutunut sellaista konkreettista vaaraa muiden merenpohjassa olevien kaapeleiden tai putkien vahingoittumiselle, joka täyttäisi perusmuotoisen tai törkeän tuhotyön edellyttämän vaaran.