Liikenneministeri Ranne ei aio haudata rautateiden raideleveyden vaihtamista – oppositio syytti tuhlauksesta
Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) ei aio haudata rautateiden raideleveyden vaihtamista venäläisestä eurooppalaiseen.
Ranne sanoi eduskunnan kyselytunnilla, että Suomen tilanne on muuttunut pitkällisesti ja pysyvästi sen jälkeen, kun Venäjä lähti sotimaan Ukrainassa, ja Suomen raja meni kiinni.
– Huoltovarmuus‑ ja turvallisuusnäkökulmat ja myöskin teollisuuden tarpeet, EU ja Nato osoittavat siihen suuntaan, että tällainen selvitys, jossa tarkastellaan sitä, kuinka eurooppalainen raideleveys voitaisiin askel askeleelta toteuttaa Suomessa, on tärkeä ja välttämätön juuri tässä ajassa, Ranne selvitti.
Ranteen mukaan ensin selvitettäisiin, millä tekniikalla ja minkälaisilla pätkillä tämä olisi mahdollista toteuttaa.
– Tähän on hyvinkin saatavissa merkittävää EU-tukea, ja missään tietenkään ei ole kukaan pistämässä noin vain miljardeja menemään, kuten edellisessä hallituksessa tehtiin. Joka tapauksessa tämä selvitys, jolle saadaan valtavasti tukea myöskin turvallisuusnäkökulmista, on erittäin tärkeä juuri tässä ajassa, tässä tilanteessa. Se on Suomen etu.
Asiasta kysynyt SDP:n Seppo Eskelinen huomautti Ranteen oman ministeriön julkaisseen asiasta 70-sivuisen asiantuntijaselvityksen viime keväänä.
– Lopputulos oli, ettei hanke ole missään tarkasteluvaihtoehdossa kannatettava. Aika ja kustannusarviot vaihtelevat viidestä miljardista kymmeneen miljardin ja viidestä vuodesta kymmeneen vuoteen, vuosikymmeniin investointina. Tähän päälle tulevat kaluston muutoskustannukset ja elinkeinoelämän haitta reiteille.
Eskelinen huomautti, että samaan aikaan rataverkon korjausvelka on kasvanut 1,6 miljardiin.
– Kaikilla keskeisillä rataosuuksillamme on välityskyky‑ ja kapasiteettiongelma. Eikö meidän pitäisi huolehtia nykyisestä rataverkosta ja sen toimivuudesta ennemmin kuin ruveta rahaa työntämään uusiin hankkeisiin?
SDP:n Marko Asell tiukkasi Ranteelta jälleen, miksi tämä keskeytti jo rahoitetun hankkeen nettiyhteyksien parantamiseksi junissa.
– VR on jo osaltaan investoinut vaunukaluston ja verkkolaitteiden uusimiseen ja tutkii ikkunakuuluvuuden parantamista. Tämä jo myönnetty rahoitus olisi tarvittu uusiin tukiasemiin katvealueilla, Asell huomautti.
Ranne vastasi, että keskustelut asiasta operaattoreiden, viranomaisten ja ministeriön kesken jatkuvat.
– Mutta totean nyt tähän kuitenkin, että VR vastaa VR:n palveluista. VR on ensisijaisesti vastuussa siitä, minkälaista ravintolapalvelua, minkälaiset istuimet ja minkälaiset nettiyhteydet VR tarjoaa.
Ranteen mukaan hallituksen fokus on nyt taloudellisista syistä välttämättömissä peruspalveluissa.
– Toki me haemme yhteistyössä edelleen niitä ratkaisuja, mutta jos asia olisi ollut helposti hoidettavissa, niin eivätköhän aikaisemmat hallitukset olisi sitä hoitaneet.