Millaista on rakentaa metrolinjaa alueella, jossa sijaitsevat yhdet maailman merkittävimmät argeologiset aarteet?

– Historia palaa maan pinnalle – yli 500 000 arkeologista löydöstä, lukee vihreässä työmaa-aidassa.

Aukion reunassa maaperästä pilkistää osittain esiin kaivettu Hadrianuksen auditorio 120-luvulta.

Rooman ydinkeskustassa meneillään eivät kuitenkaan ole varsinaisesti arkeologiset kaivaukset vaan kaupungin kolmannen metrolinjan rakentaminen. Viime lokakuussa rakennustyömaa eteni Piazza Venezia -aukiolle, jossa se vaikuttaa paikallisten ja turistien elämään vielä seuraavien kymmenen vuoden ajan.

Metrokaivauksia tehdään Unescon maailmanperintökohteessa keskellä yhtä maailman merkittävimmistä arkeologisista alueista. Vieressä sijaitsee antiikin Rooman uskonnollinen ja hallinnollinen keskus, yli 2 000 vuotta vanha Forum Romanum.

– Metrolinjan rakentaminen täällä on haaste. Rooman arkeologinen perintö ei tarkoita vain nykyisen katutason tasalla olevia rakennuksia, kuten Colosseumia, vaan ulottuu maan alle jopa 20 metrin syvyyteen. Rooma on rakennettu kerroksittain, toinen toistaan seuranneiden historiallisten ajanjaksojen aikana, rakennustöitä johtava Roma Metropolitane -yhtiön insinööri Andrea Sciotti kertoo.

Sciottin mukaan erityisesti Venezian aseman rakentaminen on insinööritaidon haaste, jossa hyödynnetään kaikki aiempien metroasemien rakennustöissä kertynyt osaaminen.

Rooman kolmas metrolinja eli C-linja on ollut rakenteilla lähes 20 vuoden ajan, ja 29 asemasta valmiina on 22. Seuraavat avattavat asemat ovat Porta Metronia tänä vuonna ja Colosseum ensi vuonna.

Sciottin mukaan pitkä aikajänne johtuu projektille vaiheittain myönnetystä rahoituksesta. Lisäksi rakennustöitä hidastaa työmaan arkeologinen osuus.

– Kymmenen vuotta yhden metroaseman rakentamiseen kuulostaa pitkältä ajalta, jos sitä vertaa muihin maihin ilman kontekstia. Mutta Rooman ydinkeskustassa on 15–20 metrin syvyyteen asti kyse arkeologista kaivauksista, jotka vaativat paljon pidemmän ajan kuin tavallinen rakennustyömaa, Sciotti sanoo.

C-linjan on valmistuessaan tarkoitus helpottaa Rooman liikenneruuhkia ja yhdistää ydinkeskusta kaupungin itäpuolella sijaitseviin lähiöihin. Uuden työmaan avaaminen tärkeässä liikenteen solmukohdassa aiheutti kuitenkin valtavat liikenneruuhkat, jotka saivat roomalaiset raivostumaan.

– Tilanne on sittemmin parantunut, osittain uusien liikennejärjestelyjen vuoksi. Osittain roomalaiset ovat myös tottuneet tilanteeseen ja välttävät Piazza Veneziaa, jos vain voivat, Sciotti sanoo.

Vaikka kaivaukset siirtyvät myöhemmin maan alle, pysyy osa aukiosta suljettuna koko kymmenen vuoden ajan. Sciotti toivoo roomalaisten leppyvän viimeistään siinä vaiheessa, kun työt saadaan päätökseen.

Asemasta rakennetaan metroaseman ja museon yhdistelmä, jossa matkustajat pääsevät ihailemaan rakennustöiden arkeologisia löydöksiä. Kun ensimmäinen ”museoasema” San Giovanni avattiin vuonna 2018, tuli avajaisiin Sciottin mukaan paljon paikallisia asukkaita.

– Pelkäsimme siitä tulevan uusi tilaisuus protestoida. Mutta lopulta asukkaat ymmärsivät paremmin, miksi rakentamisessa kesti niin kauan. He myös arvostivat sitä, että asemalle oli asetettu näytteille esineitä, jotka oli kaivettu esiin heidän kotiensa alta, Sciotti sanoo.