Keskustan Siponen: Sähköautojen akkujen korjaamisesta tulossa mahdotonta – Vaatii ohjeistuksen muuttamista
Keskustan varapuheenjohtaja Markku Siponen sanoo pitävänsä järjenvastaisena lupa- ja valvontaviraston heinäkuussa julkaisemaa uutta viranomaisohjeistusta.
Siposen mukaan ohjeistus uhkaa tehdä sähkö- ja hybridiautojen akkujen kohtuuhintaisesta korjaamisesta käytännössä mahdotonta.
Hän vaatii tiedotteessaan hallitukselta selvitystä siitä, voidaanko turvallisia ja toimivia käytettyjä akkukomponentteja edelleen hyödyntää autojen korjaamisessa ilman, että autokorjaamot joutuvat kohtuuttoman raskaan valmistaja- ja lupasääntelyn piiriin.
Lupa- ja valvontaviraston julkaisema ohje liittyy EU:n akkuasetuksen ja Suomen jätelainsäädännön toimeenpanoon.
Siposen mukaan sääntelyä on Suomessa tulkittu tavalla, joka estää käytettyjen ja edelleen käyttökelpoisten akkukomponenttien järkevän hyödyntämisen autojen korjauksissa.
Hänen mielestään on vaikea nähdä mitään perustetta sille, että kolaroidusta tai käytöstä poistetusta autosta peräisin oleva täysin käyttökelpoinen akkumoduuli muuttuu käytännössä jätteeksi ja sen hyödyntäminen toisen auton korjauksessa johtaa kokonaan uudenlaisiin valmistaja- ja lupavaatimuksiin.
– Jos seurauksena on, että korjaamo joutuu täyttämään käytännössä uuden akun valmistajalle asetettavia kaikkia vaatimuksia, sääntelyn tulkinta menee liian tiukkaan suuntaan, Siponen sanoo tiedotteessaan.
Keskustaedustajan mukaan sähkö- ja hybridiautojen akkujen korjaamisessa käytettyjen ja kuntotarkastettujen komponenttien hyödyntäminen on merkittävä keino pitää korjauskustannukset kohtuullisina.
– Jos vaihtoehdoksi jää aina kokonaan uuden akun hankkiminen, yksittäisen auton korjauskustannus nousee kohtuuttomaksi suhteessa auton arvoon.
Siposen mukaan seurauksena voi olla enemmän romutettavia autoja, enemmän akkujätettä ja suuremmat kustannukset autoilijoille, jos sähkö- tai hybridiauton akun pienikin vika johtaisi koko akun vaihtamiseen.
Hän pitää sellaista täysin päinvastaisena kuin sitä, mitä pitäisi tavoitella kiertotaloudella ja autokannan uudistamisella vähäpäästöisemmäksi.
– Käyttökelpoisia komponentteja pitää pystyä korjaamaan, testaamaan, uudelleenkäyttämään ja hyödyntämään turvallisesti eikä ohjata niitä ennenaikaisesti jätteeksi, Siponen painottaa.
Siposen mukaan viranomaisohjeistuksen vaikutukset voivat näkyä käytettyjen sähköautojen markkinoilla.
Jos käytetyn sähköauton ostaja joutuu pelkäämään, että akun vika tekee autosta taloudellisesti korjauskelvottoman, käytettyjen sähköautojen kysyntä ja jälleenmyyntiarvo kärsivät.
Se nostaa hänen mukaansa myös vakuutusten hintoja ja lisää riskiä kuluttajalle, joka harkitsee käytetyn sähköauton tai hybridin hankkimista.
Siposen mielestä Suomessa pitäisi tehdä sähköautoista helpommin korjattavia ja pidempään käytettäviä, ei rakentaa niiden ympärille byrokratiaa, joka uhkaa tehdä korjaamisesta kannattamatonta.
– Suomessa ei saa syntyä tilannetta, jossa vain auton valmistajan uusi kokonainen akku on käytännössä hyväksyttävä korjausratkaisu.
Keskustaedustaja huomauttaa, että Suomen pitäisi olla kiertotalouden, korjausosaamisen ja uuden teknologian hyödyntämisen maa, mutta ei sellainen maa, jossa toimiva akkumoduuli muuttuu paperilla jätteeksi ja akun korjaaja tulkitaan akunvalmistajaksi.
Siponen aikoo jättää aiheesta kirjallisen kysymyksen vastaavalle ministerille. Kysymyksessä hän aikoo vaatia selvitystä siitä, miten sähköautojen akkujen turvallinen korjaaminen ja käyttökelpoisten akkukomponenttien uudelleenkäyttö voidaan turvata Suomessa ilman kohtuutonta lupabyrokratiaa ja kustannuksia.