Lukijalta: Kun Suomi pysähtyy – pohjoinen on ratkaisu
Geopoliittinen tilanne on muuttanut Suomen saareksi. Ulkomaankaupastamme 95 prosenttia kulkee Itämeren kautta. Tämä muodostaa strategisen haavoittuvuuden. Itämeri on kriisitilanteessa yksi Euroopan haastavimmista toimintaympäristöistä. Meriliikenne voi supistua tai pysähtyä myös ilman varsinaista aseellista konfliktia.
Pelkästään Itämeren varaan rakentuva vienti ja tuonti ei ole kestävä.
On hyvä, että aiheesta keskustellaan. Esillä on ollut erilaisia vaihtoehtoja länsiyhteyksien parantamiseksi. Silta Vaasasta Uumajaan, tunneli Tallinnaan ja silta/tunneli Turusta Tukholmaan. Haasteena ovat vaihtoehtojen kova hinta, toteutuksen pitkä aikajänne sekä erilaiset luvitukseen liittyvät riskit.
Monet esillä olleet hankkeet perustuvat merialueen ylittämiseen ja ovat kiinteinä rakenteina kriisissä vaikeasti suojattavia.
Pohjoinen on tässä tilanteessa paras ratkaisu. Emme puhu 2050-luvun kymmenien miljardien visioista vaan ratkaisusta tässä ja nyt. Pohjoinen raideyhteys Oulun kautta Ruotsiin yleiseurooppalaisella raideleveydellä tarjoaa selkeän perusratkaisun. Se kytkee Suomen suoraan länteen Ruotsin ja Norjan yhteyksien kautta.
Oulu toimii solmukohtana teollisuuden, satamien ja puolustuksen infrastruktuurin välillä. Pohjoisen raideyhteys yhdessä Pohjanlahden satamien kanssa pystyy kantamaan Suomen huoltovarmuuden ja sotilaallisen liikkuvuuden tarpeet kriisitilanteessa.
Perämeren rannikko on Suomen raskaan teollisuuden keskittymä. Metsä-, teräs-, alumiini- sekä kaivosteollisuus keskittyvät vahvasti alueelle. Uudelle yhteydelle länteen on kaupallista kysyntää.
Suomen hallituksen keväinen päätös aloittaa Rail Nordican suunnittelu on tässä tilanteessa oikea ja kiitoksen arvoinen. Se tunnistaa Rail Nordican strategisen merkityksen.
On tärkeää, että suunnittelua jatketaan Ouluun ja Rovaniemelle. Vain näin saavutetaan todellinen huoltovarmuus- ja sotilaallisen liikkuvuuden hyöty.
Samalla avautuu merkittäviä EU-rahoituksen mahdollisuuksia. Euroopan unionin rahoitus painottaa jatkossa yhä vahvemmin sotilaallista liikkuvuutta, rajat ylittäviä ratkaisuja ja kriittistä infrastruktuuria. Pohjoinen raideyhteys vastaa suoraan näihin tavoitteisiin.
Kyse on harvinaisesta tilanteesta, jossa kansallinen turvallisuusintressi, kaupalliset mahdollisuudet, EU:n strategiset rahoituspainotukset ja NATO-yhteensopivuus kohtaavat.
Pohjoinen raideyhteys ei korvaa Itämerta, mutta se vähentää yksipuolista riippuvuutta siitä. Se on investointi, joka vahvistaa Suomen ja koko Pohjois-Euroopan kriisinkestävyyttä ja luo kasvua. Tällaisia ratkaisuja ei rakenneta kriisin aikana – ne rakennetaan ennen sitä.
Ari Alatossava, Oulun kaupunginjohtaja
Jussi Rämet, Pohjois-Pohjanmaan maakuntajohtaja
Tällä palstalla Suomenmaan lukijat voivat käydä avointa keskustelua mieltään askarruttavista ajankohtaisista aiheista. Toimituksella on oikeus editoida kirjoituksia. Voit jättää kirjoituksen osoitteessa: https://www.suomenmaa.fi/kategoria/mielipide/