Nuorten aikuisten tieturmat ovat lisääntyneet tänä vuonna – 85 prosenttia kaikissa onnettomuuksissa kuolleista on miehiä
Nuorten, 21–24-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamat tieturmat lisääntyivät Suomessa tämän vuoden ajanjaksolla tammi-elokuu. Asia käy ilmi Onnettomuustietoinstituutin kokoamista ennakkotiedoista.
Kaikkien muiden ikäluokkien kuljettajien onnettomuusmäärät vähenivät edellisvuoteen verrattuna.
– Yleisesti ottaen nuorilla kuljettajilla on Suomessa korkea onnettomuusriski, varsinkin suhteessa ajokorttien määrään. Näin laskien nuoria kuolee liikenteessä viisinkertaisesti verrattuna keski-ikäisiin, kertoo erityisasiantuntija Riikka Rajamäki Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.
Liikenneturvan Hanna Rutila sanoo, että nuorten kuljettajien turmien taustalla on kaksi isoa syytä.
– Ensimmäinen on kokemattomuus, ajokokemusta ei ole vielä ehtinyt karttua. Tästä johtuen omat kyvyt ratissa helposti yliarvioidaan. Toinen syy on se, että aivojen tunnesäätely on vielä kehitysvaiheessa. Näin esimerkiksi (autossa olevien) kaverien vaikutus, ryhmäpaine, voi olla isossa roolissa onnettomuuksissa.
Liikenneturvan suunnittelija Rutila kuitenkin korostaa samalla, että valtaosa nuorista kuljettajista ajaa turvallisesti liikenteessä.
Kuolemaan johtaneita tieonnettomuuksia ei ole vuosittain Suomessa kovin monia kymmeniä.
– Tästä johtuen myös sattumalla voi olla osuutta siihen, millaiseksi jonkin yhden vuoden tiekuolemien määrä esimerkiksi nuorilla kuljettajilla muodostuu. Kovin varmoja johtopäätöksiä muutoksista ei kannata siksi tehdä, Rajamäki lisää.
Tänä vuonna oli kirjattu ennakkotietojen mukaan syyskuun loppuun mennessä tieliikenteen kuolonuhrien määräksi 32.
– Loppusyksystä on sattunut vakavia liikenteen onnettomuuksia, joten uhrien määrä on noussut tuosta.
Tuorein jobinposti saatiin tiistai-iltana Savonlinnasta. Kuljettaja ja etupenkillä ollut kuolivat ja takapenkillä kolme matkustajaa loukkaantui ulosajossa. Kaikki viisi olivat noin 20-vuotiaita.
Miehet ajavat autoa Suomessa(kin) enemmän kuin naiset.
– Ajokilometrien isompi määrä ei kuitenkaan selitä miesten suurempaa onnettomuusalttiutta. Vuonna 2016 Suomessa tehdyn laajan tutkimuksen mukaan miehet ajoivat päivässä keskimäärin kolmasosan enemmän kuin naiset. Henkilöauton ratissa turmissa kuolevista 85 prosenttia on meillä miehiä, Rajamäki vertaa.
Tieturmien loukkaantuneissa miehet eivät sen sijaan ole yliedustettuina: heitä on Suomen tämänvuotisten tietojen mukaan kolmasosa enemmän kuin naisia.
Rutila muistuttaa, että miesten suurempi alttius vakaville liikenneonnettomuuksille on kansainvälinen ilmiö.
Hänen mukaansa Suomi on jäänyt muista Pohjoismaista jälkeen siinä, miten vakavien tieturmien määrää on saatu vähenemään.
– Jos Suomessa aiotaan puolittaa liikennekuolemien määrä vuoteen 2030 mennessä, kuten tavoitteeksi on asetettu, tehtävää riittää.
Rajamäen mukaan on mahdollista, että autojen parantuneet turvavarusteet ovat vähentäneet osaltaan liikennekuolemia.
– Siitä ei ole todisteita, mutta näin voi olla käynyt. Kun nuorten kuljettajien kuolemat vähenivät aika huomattavasti vuoden 2015 paikkeilla, pohdin, että ainakin osin syynä saattoi olla turvatyynyjen yleistyminen niissä autoissa jotka kolariin joutuivat.
Tätä syystä Rajamäki myös suosittaa, että jos perheessä on useampi auto, sitä kaikkein vanhinta ei anneta nuoren käyttöön.
– Olen sanonut joskus, että auton pitäisi olla nuorempi kuin kuljettaja.
Aiemmin tänä syksynä saatiin arvio, jonka mukaan ajokortin myöntäminen osalle 17-vuotiaita ei ole lisännyt liikenneonnettomuuksien määrää.
– Tässä on taustalla myös liikkumistavan muutos. Osa nuorista on ilmeisesti siirtynyt ajamaan moottoripyörän ja mopoauton sijasta tavallisella henkilöautolla. Henkilöauto suojaa paremmin kuin esimerkiksi mopoauto, Rajamäki vertaa.
Rutilan mukaan tuoreessa kyselytutkimuksessa kävi ilmi, että moni nuori kuljettaja suhtautuu myönteisesti, jos ja kun matkustajat antavat kuskille palautetta.
– Ei siis kannata vaieta, mikäli näyttää siltä, että nuoren kuskin ajaminen ei mene niin kuin pitäisi.