Ryvettynyttä autoalaa suitsitaan lisäsääntelyllä

EU-komissio haluaa oikeuden testata liikenteessä olevia autoja pistokokein, jotta uusia päästöhuijauksia voitaisiin paremmin ehkäistä.

Myös uusien autojen markkinoille pääsyyn esitetään kiristyksiä.

Komission pyrkimyksenä on lisätä autoteollisuuden valvontaa ja palauttaa kuluttajien luottamus Volkswagenin päästöhuijauksen jälkeen.

Volkswagen aiheutti skandaalin syksyllä, kun sen dieselautojen päästöhuijaus tuli ilmi Yhdysvalloissa. Päästöjä manipuloiva ohjelmisto löytyi myös Euroopan markkinoilla myydyistä autoista.

Nykyisin uusien autojen hyväksynnät ja valmistajien valvonta ovat kansallisten viranomaisten vastuulla.

Komissio haluaa valtuudet kansallisten tahojen valvontaan ja mahdollisuuden määrätä sakkoja uuden lainsäädännön rikkomisesta.

Sakko voisi olla enintään 30 000 euroa autoa kohti.

Komissio saisi myös oikeuden vetää autoja EU-markkinoilta tarvittaessa.

Volkswagenin huijaus on nostanut autonvalmistajien ja autojen testaajien tiiviin suhteen suurennuslasin alle.

Autoja on voitu testata valmistajien laboratorioissa, mikä on osaltaan kyseenalaistanut testien uskottavuutta.

– Tulevaisuudessa testaus on itsenäistä, lupasi komission varapuheenjohtaja Jyrki Katainen tiedotustilaisuudessa.

Esitetyt toimet edellyttävät EU-maiden ja Euroopan parlamentin hyväksynnän.

Jäsenmaista ja autoteollisuudesta on odotettavissa vahvaa vastustusta.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi arvioi, että liikenteessä jo olevien autojen testaaminen pistokokein olisi käytännössä kallis ja raskas prosessi.

– Se on äärimmäisen radikaali ja harvinainen keino, sanoo osastopäällikkö Toni Pallaspuro.

Komissio valmistelee parhaillaan muutoksia myös markkinoille tuotavien uusien autojen testaukseen.

Testausta on tarkoitus siirtää laboratorioista oikeisiin ajo-olosuhteisiin.

EU-parlamentti vaatii uusien autojen testeihin isompia tiukennuksia. Meppien mukaan autoteollisuudella on ollut liian vahva lobbausvoima päättäjiin.

Autojen testaus ja markkinoille pääsyyn tarvittavat tyyppihyväksynnät ovat käytännössä keskittyneet isoihin EU-maihin.

Saksan kaltaisissa autoteollisuuden jättiläisissä on eniten volyymia ja testeihin tarvittavat tutkimuslaitokset.

– Suomessa EU-tyyppihyväksyntää (henkilöautoille) ei ole tehty lainkaan, Pallaspuro sanoo.